Pour la plupart des voyageurs, la multipropriété d’un jet privé n’en vaut pas la peine. Elle n’a de sens financier que pour ceux qui volent un grand nombre d’heures chaque année, souhaitent un accès garanti à un appareil et acceptent de s’engager par un contrat de plusieurs années. Pour des voyages occasionnels ou difficiles à prévoir, le charter à la demande est généralement moins cher et bien plus flexible.
La réponse dépend toutefois de la fréquence de vos vols, du degré de certitude dont vous avez besoin et de la valeur que vous accordez à la flexibilité. La multipropriété est un produit légitime, aux avantages réels, mais elle est souvent vendue sur la commodité, alors que les coûts à long terme et les contraintes reçoivent moins d’attention.
Ce guide explique le fonctionnement de la multipropriété, son coût, sa comparaison avec le charter et la carte jet, et pour qui elle est réellement adaptée.
Qu’est-ce que la multipropriété d’un jet privé ?
Avec la multipropriété, vous achetez une part d’un appareil précis plutôt que l’appareil entier. La taille de la part détermine le nombre d’heures de vol que vous pouvez utiliser chaque année. Un exemple souvent cité est la part d’un seizième, qui correspond généralement à environ 50 heures de vol par an. Des parts plus importantes donnent plus d’heures.
Une société de gestion exploite l’appareil, s’occupe des équipages, de la maintenance, de l’assurance et de la planification, et met l’appareil à la disposition de tous les propriétaires du programme. Vous n’avez pas à recruter de pilotes ni à gérer un hangar, et vous n’êtes pas responsable de l’exploitation au quotidien.
Contrairement à un abonnement ou à une carte jet, vous détenez une véritable part de propriété. Cela signifie que vous pouvez généralement revendre la part à la fin du contrat, normalement à la valeur de marché de l’appareil à ce moment-là et non à un prix que vous pouvez fixer aujourd’hui.
Combien coûte réellement la multipropriété ?
La multipropriété comporte plusieurs postes de coût, et le prix de la part n’en est qu’un :
- Prix d’achat de la part : un paiement initial important, immobilisé pendant toute la durée du contrat et exposé aux variations de valeur de l’appareil.
- Frais de gestion mensuels : un montant fixe couvrant l’équipage, la maintenance, l’assurance et l’administration, dû que vous voliez ou non.
- Tarif horaire d’utilisation : un montant par heure pour chaque heure que vous utilisez réellement l’appareil.
- Carburant et autres suppléments : le carburant est souvent facturé en plus, et certains programmes ajoutent des frais de positionnement, de dégivrage ou pour certains aéroports.
- Dépréciation : les avions perdent de la valeur avec le temps, et votre part en perd avec eux.
Les prix exacts varient beaucoup selon le type d’appareil, la taille de la part et le programme ; ils doivent donc toujours être tirés d’un devis écrit. L’essentiel est qu’une grande partie du coût est fixe. Vous la payez quel que soit le nombre d’heures volées, et chaque heure non utilisée augmente votre coût effectif par heure de vol.
Multipropriété, charter et carte jet
Les trois principales façons de voler en privé sans posséder un avion entier se distinguent surtout par l’engagement, la flexibilité et la structure des coûts :
- Multipropriété : engagement élevé, accès garanti, coûts fixes et variables, généralement un contrat pluriannuel avec option de rachat.
- Carte jet : heures prépayées à un tarif convenu, moins d’engagement que la multipropriété, mais sans part de propriété et sans valeur de revente.
- Charter à la demande : vous payez par voyage, sans engagement, et vous choisissez le meilleur appareil pour chaque trajet. Les prix fluctuent selon la demande et la disponibilité peut être serrée en haute saison.
Les programmes de multipropriété exploitent généralement une flotte fixe ; l’appareil attribué n’est donc pas forcément le mieux adapté à chaque voyage. Avec le charter, vous pouvez utiliser un jet léger pour un court vol régional et un jet à grande cabine pour un voyage intercontinental, en ne payant que ce dont vous avez besoin.
Quand la multipropriété vaut-elle le coup ?
Une règle empirique souvent citée veut que la multipropriété commence à avoir du sens à partir d’environ 50 à 100 heures de vol par an, de manière soutenue sur plusieurs années. En dessous, les coûts fixes sont répartis sur trop peu de vols. Le produit convient surtout à :
- Des voyageurs fréquents ayant des besoins de vol réguliers et prévisibles.
- Des entreprises qui ont besoin d’un accès fiable à court préavis, y compris en période de pointe.
- Des propriétaires qui veulent éviter la responsabilité opérationnelle d’un avion entier.
- Des voyageurs qui accordent plus d’importance à un standard de cabine et à un équipage constants qu’au prix le plus bas pour chaque voyage.
Si vos déplacements correspondent à ce profil et que l’engagement ne vous gêne pas, la multipropriété peut être une solution judicieuse et efficace.
Quand le charter est-il le meilleur choix ?
Le charter est généralement le meilleur choix si vous volez moins d’environ 50 heures par an, si vos déplacements sont irréguliers ou si vous ne souhaitez pas être lié à une seule flotte. Il est aussi pertinent si vous préférez garder votre capital libre plutôt que de l’immobiliser dans un actif qui se déprécie.
Le charter offre aussi plus de variété. Vous pouvez choisir un appareil adapté à la distance, à la taille du groupe et aux aéroports, et changer de type d’appareil d’un voyage à l’autre. En contrepartie, les prix varient avec la demande du marché et, aux périodes très chargées, comme les grandes fêtes ou les événements majeurs, il faut réserver plus tôt.
Les risques et les petites lignes à vérifier
Avant de signer un contrat de multipropriété, lisez attentivement les conditions et demandez des réponses claires sur les points suivants :
- Durée et sortie : la durée de votre engagement et la manière dont le prix de rachat est déterminé.
- Valeur résiduelle : les parts sont généralement rachetées à la juste valeur de marché, qui peut être inférieure à votre prix d’achat.
- Conditions de disponibilité : le préavis nécessaire et ce qui s’applique les jours de pointe.
- Heures et report : ce qu’il advient des heures non utilisées et ce que coûte un dépassement de votre quota.
- Frais et révisions : quels frais peuvent augmenter pendant le contrat et comment le carburant est traité.
- Appareil de remplacement : quel appareil peut vous être attribué si le vôtre n’est pas disponible.
Pour un engagement de cette ampleur, un conseil juridique et financier indépendant est judicieux.
Comment JetApp vous aide à comparer vos options
JetApp vous aide à comparer les appareils et les opérateurs disponibles pour votre itinéraire, votre date et la taille de votre groupe. Comme vous voyez des options de charter réelles pour les voyages que vous effectuez vraiment, vous pouvez estimer ce que vous paieriez par voyage et le comparer aux coûts fixes et variables d’un contrat de multipropriété.
Vous disposez ainsi d’une base réaliste pour décider : examinez vos vols de l’année écoulée, estimez les heures et les trajets prévus et comparez le coût total de chaque approche.
Conclusion : la multipropriété vaut-elle le coup ?
La multipropriété vaut le coup pour un groupe précis : les voyageurs très fréquents qui apprécient l’accès garanti et acceptent un engagement pluriannuel ainsi que l’exposition à la valeur de l’appareil.
Pour la plupart des voyageurs, surtout ceux qui volent moins d’environ 50 heures par an, le charter à la demande offre plus de flexibilité, plus de choix d’appareils et aucun engagement à long terme, souvent pour un coût total inférieur.
Avant de décider, calculez vos heures annuelles réalistes, demandez à chaque programme un détail complet des coûts par écrit et comparez-le au coût du charter pour les mêmes voyages.