Per la maggior parte dei viaggiatori, la multiproprietà di un jet privato non conviene. Ha senso dal punto di vista finanziario soprattutto per chi vola molte ore ogni anno, vuole un accesso garantito a un aeromobile ed è disposto a legarsi a un contratto pluriennale. Per viaggi occasionali o difficili da prevedere, il charter on demand è di solito più economico e molto più flessibile.
La risposta, tuttavia, dipende da quanto volate, da quanta certezza vi serve e da quanto valore date alla flessibilità. La multiproprietà è un prodotto legittimo con vantaggi reali, ma spesso viene venduta puntando sulla comodità, mentre i costi a lungo termine e le limitazioni ricevono meno attenzione.
Questa guida spiega come funziona la multiproprietà, quanto costa, come si confronta con il charter e con la jet card e per chi è davvero adatta.
Che cos’è la multiproprietà di un jet privato?
Con la multiproprietà si acquista una quota di uno specifico aeromobile invece dell’intero velivolo. La dimensione della quota determina quante ore di volo si possono usare ogni anno. Un esempio molto citato è la quota di un sedicesimo, che di solito corrisponde a circa 50 ore di volo all’anno. Quote più grandi danno più ore.
Una società di gestione opera l’aeromobile, si occupa di equipaggi, manutenzione, assicurazione e pianificazione e mette il velivolo a disposizione di tutti i proprietari del programma. Non dovete assumere piloti né gestire spazi in hangar e non siete responsabili dell’operatività quotidiana.
A differenza di un abbonamento o di una jet card, detenete una vera quota di proprietà. Ciò significa che di solito potete rivendere la quota alla fine del contratto, normalmente al valore di mercato dell’aeromobile in quel momento e non a un prezzo che potete fissare oggi.
Quanto costa davvero la multiproprietà?
La multiproprietà comprende diverse voci di costo e il prezzo della quota è solo una di queste:
- Prezzo di acquisto della quota: un esborso iniziale rilevante, vincolato per tutta la durata del contratto ed esposto alle variazioni di valore dell’aeromobile.
- Canone mensile di gestione: una tariffa fissa che copre equipaggio, manutenzione, assicurazione e amministrazione, dovuta che voliate o meno.
- Tariffa oraria di utilizzo: un importo per ogni ora in cui usate effettivamente l’aeromobile.
- Carburante e altri supplementi: il carburante è spesso addebitato a parte e alcuni programmi aggiungono costi per voli di posizionamento, sghiacciamento o determinati aeroporti.
- Deprezzamento: gli aerei perdono valore nel tempo e la vostra quota ne perde con loro.
I prezzi esatti variano molto in base al tipo di aeromobile, alla dimensione della quota e al programma, quindi vanno sempre ricavati da un preventivo scritto. Il punto chiave è che gran parte del costo è fissa. La pagate indipendentemente dal numero di ore che volate e ogni ora non utilizzata aumenta il vostro costo effettivo per ora di volo.
Multiproprietà, charter e jet card a confronto
I tre modi principali per volare in privato senza possedere un intero aeromobile si distinguono soprattutto per impegno, flessibilità e struttura dei costi:
- Multiproprietà: impegno elevato, accesso garantito, costi fissi e variabili, di solito un contratto pluriennale con opzione di riacquisto.
- Jet card: ore prepagate a una tariffa concordata, meno impegno della multiproprietà, ma senza quota di proprietà e senza valore di rivendita.
- Charter on demand: si paga per viaggio, senza impegno, scegliendo il miglior aeromobile per ogni tratta. I prezzi variano con la domanda e la disponibilità può essere limitata nei periodi di punta.
I programmi di multiproprietà di solito operano con una flotta fissa, quindi l’aeromobile assegnato potrebbe non essere il più adatto a ogni viaggio. Con il charter potete usare un jet leggero per un breve volo regionale e un jet a cabina ampia per un viaggio intercontinentale, pagando solo ciò che vi serve.
Quando conviene la multiproprietà?
Una regola pratica molto citata è che la multiproprietà inizia ad avere senso a partire da circa 50-100 ore di volo all’anno, mantenute per diversi anni. Al di sotto, i costi fissi si distribuiscono su troppi pochi voli. Il prodotto funziona meglio per:
- Viaggiatori frequenti con esigenze di volo regolari e prevedibili.
- Aziende che hanno bisogno di un accesso affidabile con breve preavviso, anche nei periodi di punta.
- Proprietari che vogliono evitare la responsabilità operativa di possedere un intero aeromobile.
- Viaggiatori che danno più valore a uno standard di cabina e a un equipaggio costanti che al prezzo più basso per ogni viaggio.
Se i vostri viaggi rientrano in questo profilo e l’impegno non vi pesa, la multiproprietà può essere una soluzione sensata ed efficiente.
Quando è meglio il charter?
Il charter è di solito la scelta migliore se volate meno di circa 50 ore all’anno, se i vostri viaggi sono irregolari o se non volete essere legati a una sola flotta. Ha senso anche se preferite mantenere libero il capitale invece di immobilizzarlo in un bene che perde valore.
Il charter offre inoltre più varietà. Potete scegliere un aeromobile adatto alla distanza, alle dimensioni del gruppo e agli aeroporti e cambiare tipo di velivolo da un viaggio all’altro. Il compromesso è che i prezzi variano con la domanda di mercato e, nei periodi molto richiesti, come le grandi festività o i grandi eventi, conviene prenotare con maggiore anticipo.
I rischi e le clausole da verificare
Prima di firmare un contratto di multiproprietà, leggete attentamente le condizioni e chiedete risposte chiare su questi punti:
- Durata e uscita: per quanto tempo siete vincolati e come viene determinato il prezzo di riacquisto.
- Valore residuo: le quote vengono in genere riacquistate al valore equo di mercato, che può essere inferiore a quanto avete pagato.
- Condizioni di disponibilità: quanto preavviso serve e cosa vale nei giorni di punta.
- Ore e riporto: cosa succede alle ore non utilizzate e quanto costa superare il vostro monte ore.
- Tariffe e adeguamenti: quali costi possono aumentare durante il contratto e come viene gestito il carburante.
- Aeromobile sostitutivo: quale velivolo può esservi assegnato se il vostro non è disponibile.
Per un impegno di questa portata è consigliabile una consulenza legale e finanziaria indipendente.
Come JetApp vi aiuta a confrontare le opzioni
JetApp vi aiuta a confrontare gli aerei e gli operatori disponibili per la vostra tratta, la vostra data e le dimensioni del vostro gruppo. Poiché vedete opzioni charter reali per i viaggi che fate davvero, potete stimare quanto pagherete per ogni viaggio e confrontarlo con i costi fissi e variabili di un contratto di multiproprietà.
Avete così una base realistica per decidere: esaminate i vostri voli dell’ultimo anno, stimate le ore e le tratte previste e confrontate il costo totale di ciascun approccio.
Conclusione: conviene la multiproprietà?
La multiproprietà conviene a un gruppo specifico: viaggiatori molto frequenti che apprezzano l’accesso garantito e accettano un impegno pluriennale e l’esposizione al valore dell’aeromobile.
Per la maggior parte dei viaggiatori, soprattutto per chi vola meno di circa 50 ore all’anno, il charter on demand offre più flessibilità, più scelta di aeromobili e nessun impegno a lungo termine, spesso a un costo totale inferiore.
Prima di decidere, calcolate le vostre ore annuali realistiche, richiedete a ogni programma un dettaglio scritto completo dei costi e confrontatelo con il costo del charter per gli stessi viaggi.